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前段时刻多家玛莎拉蒂门店发了纯电 Grecale 的优惠海报，35.88 万起，一时刷屏车圈。
像奥迪 E-tron、奔驰 EQ 系列这样的纯电车，外观规划显着用力过猛，失去了传统奢华品牌的那种调调。
而要是像保时捷 Macan EV 这样略微正常点的吧，落地价都得 50 多万了。
至于我们国产新势力，像玛莎这样外观具有共同辨识度的，只要等车等穿天边的 YU7 Max。
尽管纯电 Grecale 是旧的 400V 架构，但瘦死的骆驼比马大，顾客很快就给出了答案。
据玛莎拉蒂的出售泄漏，短短数天这批七、八十台的特价车现已卖出去一半，不仅是当地的客户，也有许多外地客户向他们下订，刹那间蒸蒸日上的姿态。
当然，咱不会和大伙说微商销毁玛莎这老掉牙的原因，其时被微商霍霍的不止玛莎一个。并且作为一个全球性的奢华品牌，真只靠我国那早该倒了。
1914 年建立的玛莎拉蒂，在生命的前 40 年一向是个与奥迪、奔驰、法拉利齐名的赛车品牌。即便后来玛莎逐步淡出赛场，也一向在造奢华 GT。
直到玛莎的第五任主人，意大利车手兼企业家德·托马索（Alejandro de Tomaso）接手。
哥们收买的时刻在石油危机之后，其时大排量跑车不再吃香，所以他把玛莎界说成一个更亲民的品牌，推出了 Biturbo 车型，一时拯救了快关闭的玛莎。
可是，这 Biturbo 一造便是 17 年，德·托马索控制下的玛莎换着法子换壳，直接给玛莎的奢华特点套没了，还留下了一个品控差的名声。
下一个接手的是菲亚特集团，1993 年，菲亚特刚把快死的玛莎买了过来，本想着 Italy help Italy，可是造小车的它，面临根深蒂固的玛莎是真的束手无策。
可是玛莎命运不错，菲亚特手上还有另一个奢华品牌，那便是玛莎从前的死敌，法拉利。
拿到玛莎股权的法拉利很快便操作了起来，它将玛莎界说成自己的姐妹品牌，主打高性能 GT 与奢华轿车。
并且有了这么一个百年品牌的头衔也不怕丢份，法拉利能够在玛莎拉蒂上完成许多曾经受限于经费和品牌价值做不了的事。
比方啥大名鼎鼎的 MC12，便是法拉利 ENZO 刚推出两年就拿过来改的 GT 赛车版。
这么做一是因为法拉利的重心都在 F1 上，GT 赛事能够交给玛莎来干。别的便是 ENZO 作为法拉利当年最顶的旗舰，自己再推出一个 GT 赛车版没有必要，反而削弱了 ENZO 的保藏价值，不如直接交给玛莎提高品牌调性。
还有我们前搭档的第五代总裁（Quattroporte），法拉利御用的宾尼法利纳规划、F136 V8 发动机、“F1” 半自动变速箱，这才是法拉利的第一台四门车。
后车门的异形门框与 C 柱一体化也是只要意大利人才有的浪漫做法，全部为了高雅。
GT 发动机由法拉利进行出产，运用的 M139 渠道也是由第五代总裁修正而来的（发动机在前轴之后，变速箱在后轴）。
先生觉得法拉利过于极致？没事，近邻便是原汤化原食的玛莎，内饰更奢华，宜商宜家。
总归，靠着法拉利的光环，玛莎销量从 1998 年的 518 辆，飞涨至 2008 年的 8667 的恐惧数量，整个品牌也从头回归到超豪队伍。
可是，合理法拉利刚把玛莎扶起来的时分，另一边母公司菲亚特却陷入了运营危机。
2001 年，菲亚特集团兼并净亏损到达 42 亿欧元，卖法拉利股份、出售航空业子公司等操作也没啥成效。
到了 2004 年，菲亚特集团总负债增至 113.5 亿欧元，而公司的市值只剩下 40 多亿，国际三大评级组织（标普、穆迪、惠誉）都将菲亚特债券评为 “废物级”，公司领导人也以为他们已挨近技能性破产边际。
菲亚特集团的自救持续了十多年，包含抢了通用 20 亿美元、与克莱斯勒的弱弱联盟（FCA）等等，这儿我们就不展开了。
我们视角回到玛莎身上，因为其时急需挣钱，刚刚好起来的玛莎就被集团从法拉利那拿了回来，无法地开端当起了现金奶牛。
比方第六代总裁、全新的 Ghibli 等车的 M156/M157 渠道车型，尽管发动机仍是法拉利的，但被发现用了不少克莱斯勒的零部件，官方也供认运用了不少集团内部的供给链。
而至于官方不肯供认的东西就更多了，比方 Uconnect 车机体系、车内的 CAN-Bus 电气架构、LX 渠道，这些都与克莱斯勒有着千丝万缕的联系。
2012-2013 年，玛莎接连推出了第六代总裁、第三代 Ghibli 两款大更新的车型。
在我国，第五代总裁和第六代总裁入门款就差了将近 70 万，而在另一个玛莎的主力商场美国，价差也挨近 3 万美元。
在新车型的迭代以及价格的引诱下，玛莎销量比年攀升，到了 16 年 Levante 出来之后，次年销量到达了巅峰的 51500 台。
但是问题也是显着的，克莱斯勒在美国的可靠性一向都是吊车尾，玛莎用上之后也连带着一同染上了各种小毛病。
什么升窗快升完了，忽然自己 “降半旗”；按发动按钮车没动，后备箱开了；修理师傅想读车辆数据，机魂不悦，插上 OBD 之后把电脑烧坏了。。。。。。
当玛莎在挣钱养家的时分，菲亚特把研制重心放在了更能挣钱的 SUV，也便是 Jeep 品牌上。
在 2015-2018 最近一段时刻，Jeep 推出了不少城市越野的下沉车型，走亲民道路。在新车型的影响下，那一段时刻 Jeep 狠狠冲了一波销量。
2014 年，菲亚特从前有一项 “新五年计划”，里边除了会推出中大型 SUV Levante 之外，其实还有名为 “Alfieri” 的全新奢华跑车以及 GT 车型的换代以及敞篷车型。
但正如我们前面所说，菲亚特集团的财政状况一向不咋地。2014 年第四季度，他们主品牌（菲亚特、Jeep 等）在美国卖得不错，欧洲事务也总算完成了息税前赢利转正，但全集团仍有 77 亿欧元的净工业债款。
直到竞争对手奔驰、保时捷都推出下一代车型了，玛莎仍只能是中期改个小款，产品力呈现显着代差。
先是国六排放规范将近，玛莎被逼进行改款装上 GPF，失去了引以为傲的排气声浪。
但玛莎是进口车，库存与我们国产车不一样，装备少，等车周期长。这在某种程度上预示着假设没有顾客想要装备的现车，那国表里的拉扯够喝一壶的。
当年就有一位车主，18 年 3 月下单，先是等进口配额，等到了被奉告低功率运动版不出产了，又得转成装备更低的规范版 + 选配。
然后到了国六方针出台，玛莎整个工厂罢工三月静观其变，持续等。最终，半年能提的车足足拖了一年。
各种因素叠加起来，2018 年玛莎全球销量只要 34900 辆，同比跌落 32.2%。
最终，19 年法拉利宣告不再与玛莎拉蒂续签发动机供给合同，给这段孽缘画上了句号。
这段唏嘘的阅历，你说菲亚特短视吗？人家都快活不下去了，哪管得上那么多。
前两年玛莎端出了 7 年磨一剑的 MC20，自研的海神发动机用上了 F1 的预燃技能，开端声称 3.0T 能有 1000 匹马力（后来为了量产降到了 630），想要靠这台车重回超奢华跑车队伍。
更别提其他中端车型，在马力被电动化稀释的现在，2.0T/3.0T 的海神发动机显着勾不起顾客的愿望。
据媒体 Magneto 报导，新就任的 CEO Jean-Philippe Imparato 渐渐的开端重整玛莎，除了入门级的 Grecale，一切的车型都将迁回意大利 Modena，以订单准则为客户供给个性化定制服务。
